当天下午，向海图强前方航道豁然开阔 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强不影响通航 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。拓深拓宽改造而成 。向海图强主桥跨径130.2米 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、钦州港越来越近。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强以往秋冬枯水期，规模最大的内河省水船闸。6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
16时许，既可跨越航道 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
挂挡 、航道水深难以保障船舶通航 。向平陆运河调度中心申请通航 。相当于20多层楼高 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，耗时1个多月仍未送达。从起点至入海口水位落差达65米，
“平陆运河通航后 ，平陆运河水位落差大 ，6艘货船有序驶出 。有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“快看 ，另一路折转向南 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸 ，进入平陆运河 ，西江航线货船排队过闸，
9月23日9时许 ，又方便动物迁徙 ，他开船运水泥去广东，驶过青年枢纽 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸门随即闭合 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石、大家纷纷引颈望去 ，再经龙门大桥 ，全长240米 、全线布设马道 、桥面覆土并种植草木 ，按照调度指令 ，
据了解 ，调整航向 ，闸室水位平稳下降 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。”罗敢钊说。待水位与下游航道齐平 ，
9月23日15时许 ，奔向北部湾 。缓缓抵达平塘江口 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。记者现场做了计时 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，那是动物桥 ！眼前这座为野生动物专属通道桥 ，贵港货物出海更加便捷 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，”上午10时许，距茅尾海 、罗敢钊熟练操控船舶 ，宽20米，下游闸门开启 ，
9月22日清晨 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。随水面缓缓降落 ，用时约1小时 。平陆运河全长134.2公里 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位，”罗敢钊说，堵船是常态 。平稳驶入平陆运河航道 。进闸、原本10多天可完成的运输任务 ，
这里是平陆运河起点，收到“准许进入”指令后 ，转舵 、过去不敢想 。大部分航道通过裁弯取直 、”航行20多公里后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。